本文摘要：本田i-MMD系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT、发电机、驱动电机构成。

本田i-MMD系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT、发电机、驱动电机构成。E-CVT指通过齿轴结构相连发电机、电动机、发动机的结构，不是指CVT变速器。i-MMD系统的本质是串联式混动的变种，在串联式的基础上，构建高速行驶时发动机直接参与驱动。

发电机与发动机正处于固连状态，发动机造就发电机给动力电池电池。驱动电机用来驱动车辆行经。

显电动驱动模式：合适城市交通堵塞和短距离行经。这个模式下车辆行经仅有靠电动机驱动，发动机不启动，离合器插入，驱动车辆行经的能源必要源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU获取给给驱动电机，驱动两个前轮旋转。

如果电池电量严重不足，汽油发动机才不会造就发电机发电，获取电能给驱动电机。混合动力驱动模式：加快时用于。该模式是i-MMD系统的众多亮点，类似于减程式电动车，车辆并非由电动机与发动机合力前进，而是由发动机造就发电机，再行由发电机给电动机供电。电动机获取发动机所无法获取的较低扭矩低扭矩的特性，让车辆跟上和短距离的加快性能更加强劲。

发动机驱动模式：在高速巡弋时用于。这种模式下就跟普通汽车差不多了，离合器黏合，动力由发动机必要获取。在所有阶段，当车辆制动器时，制动器能量通过电动机，为电池组获取额外的能量。i-MMD系统的驱动模式虽然只有三种，但是却十分高效率。

我们告诉汽车在行经时，多数情况下发动机都不正处于经济扭矩区间。而i-MMD的混动模式阶段，因为发动机不参予平驱走，这样就可以把发动机标定为经济扭矩区间去造就电动机运转，给动力电池电池，蓄电池输入电流给驱动电机驱动车辆。

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